第18期 2020/12/30
汽摩行業(yè)的C2M，離不開高效且柔性的供應(yīng)鏈
“騎著我心愛的小摩托，它永遠不會堵車……”這幾年，街上騎摩托的人又多了起來，但現(xiàn)在的人愛摩托，絕不僅僅是因為它不會堵車，更多是因為它拉風的外觀和馬力，可以充分點燃人們的腎上腺素。用最近流行的“凡爾賽體”來說，就是“真羨慕大家都有小汽車，不像我，只能騎哈雷。”
100多年前，當“汽車之父”戴姆勒騎著世界上第一臺摩托車亮相休塔特廣場時，他或許不會想到，自己發(fā)明的這個代步工具，如今會成為成千上萬另類玩家和文藝青年們追求生活品質(zhì)的一種奢侈品。而這個奢侈品，不再只是標配的兩個轱轆一個鞍，更是一種個性化的存在。
這意味著，消費者對于摩托車，無論從外觀、配置還是舒適度，甚至是體格大小，都出現(xiàn)了越來越多樣化的需求。比如，現(xiàn)在我們在街上看到的摩托車騎士，已經(jīng)不再只是高大的真漢子，還有很多的女漢子。所以，越來越多的女士專屬“迷你版”摩托也在推向市場。
對于摩托企業(yè)來說，這無疑是充滿挑戰(zhàn)的——在研發(fā)端，要設(shè)計出能夠滿足差異化、多樣化需求的產(chǎn)品；在生產(chǎn)端，要顛覆傳統(tǒng)的單品種、規(guī)�；闹圃炷Ｊ�，滿足定制化的需要；在供應(yīng)鏈端，要同步響應(yīng)制造環(huán)節(jié)中彈性多變且個性化的生產(chǎn)需要。并且，在這個過程中，還要有效控制整體成本，縮短產(chǎn)品的研發(fā)周期。
汽摩定制化時代來臨
作為“汽摩之都”的重慶，很早就感受到了這些變化。
在5、6年前，已經(jīng)有不少重慶企業(yè)開啟了摩托車的個性化定制模式，其中，包括力帆、宗申、隆鑫等摩企都選擇通過電商渠道來滿足消費者的定制化需求。也就是說，消費者除了在摩托車經(jīng)銷商處購買摩托之外，還可以在網(wǎng)上直接向廠家下單，按照自己的喜好選配特定的一些配件，比如發(fā)動機、坐墊、顏色、貨架、消音器等等，由廠家按需生產(chǎn)，然后消費者再到當?shù)亟?jīng)銷商處提車——這就是摩托車行業(yè)的C2M模式。
其實汽車行業(yè)也是如此。雖然和摩托車相比，汽車車主對個性化定制的需求還沒有如此狂熱，但種種跡象表明，汽車行業(yè)的定制化時代也在開啟。比如，4年之前，長安汽車就通過自建的電商平臺“長安商城”，正式推出了汽車個性化定制模式。在此之前，用戶能夠選擇的配置最多不會超過20種，而基于長安汽車的個性化定制策略，用戶可以選擇的配置甚至可以超過上萬種。
“汽摩行業(yè)確實很早就開始進行個性化定制，從目前來看，它的需求還是比較大的。當然，汽摩行業(yè)的定制化一定是受法規(guī)、安全、環(huán)保等因素限制下的個性化。”在日前接受至頂網(wǎng)記者采訪時，重慶易鏈科技有限公司（以下簡稱“易鏈”）總經(jīng)理劉佑興表示，“所以，汽摩行業(yè)定制化主要還是體現(xiàn)在功能配置和舒適度的選擇方面，純粹外觀個性化定制比較少，其中還有非常重要的原因在于成本高、生產(chǎn)難度大。”
拿摩托車來說，為了滿足消費者的個性化需求，其中就會為了滿足個性化開發(fā)模具或單件生產(chǎn)。因此，成本和價格也就隨之水漲船高。汽車更是如此，造車最貴的就是模具，一副模具動則上千萬，如果處處要定制，其成本之高是不可想象的。所以，無論是摩托車還是汽車的定制，都是有限的，通常是由車企提供一些標準化、模塊化方案，再由用戶進行配置的選擇。
C2M要求供應(yīng)鏈柔性化
除了改造和制造成本之外，影響汽摩行業(yè)定制化程度和速度的，還有非常重要的一環(huán)，就是供應(yīng)鏈。
在C2M模式下，企業(yè)向用戶開放了一定的選擇權(quán)，因此，其生產(chǎn)規(guī)劃勢必會受到市場需求變動的影響，這種影響會延伸到整個產(chǎn)業(yè)鏈，包括供應(yīng)鏈、物流等等。舉例來說，傳統(tǒng)的汽摩行業(yè)采用的是庫存推動式的生產(chǎn)，從原料、半成品到產(chǎn)成品的庫存量，都需要經(jīng)過細細考量。但是，C2M按單生產(chǎn)模式直接跳過了中間商和庫存，由車企直接面向消費者，這就給產(chǎn)線產(chǎn)能和上游的供應(yīng)鏈帶來了諸多壓力。
對此，劉佑興認為，在汽摩行業(yè)落地C2M模式，就要在生產(chǎn)中做到JIT（準時生產(chǎn)）管理，要求上游供應(yīng)鏈能夠快速響應(yīng)生產(chǎn)制造的需要，足夠柔性化，要求供需雙方信息互聯(lián)互通。
“打造柔性供應(yīng)鏈的目的，是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈的資源配置和效率，解決企業(yè)從產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)、質(zhì)量、采購、物流到財務(wù)管理等環(huán)節(jié)之間的協(xié)同難度大、效率低、錯誤多的問題，構(gòu)建企業(yè)新型的競爭優(yōu)勢。”劉佑興表示。
在加入易鏈之前，他在電子、汽摩行業(yè)工作了足足30年。2003年，他在隆鑫分管信息化，并作為公司代表，加入了易鏈的前身——重慶中摩聯(lián)科技有限公司（以下簡稱“中摩聯(lián)”）的產(chǎn)學研項目。該公司由當時的重慶五大摩企，嘉陵、隆鑫、建設(shè)、力帆、宗申聯(lián)合成立，最初定位是一個摩托車電子商務(wù)公司，2008年，在劉佑興的建議下，開始轉(zhuǎn)型做供應(yīng)鏈協(xié)同管理平臺——這也就是如今的易鏈網(wǎng)。
由此可見，當年劉佑興對于供應(yīng)鏈的重視，是極具前瞻性的。在他看來，柔性供應(yīng)鏈是C2M模式的底層基礎(chǔ)，而要打造柔性供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)主要在于供應(yīng)鏈的協(xié)同。“這意味著，產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多角色需要被最大限度地連接在一起，采購方供應(yīng)商管理與供應(yīng)商保供應(yīng)該從研發(fā)、采購，到供應(yīng)商尋源管理、供應(yīng)商管理等全方面，實現(xiàn)信息的互聯(lián)互通，從而快速響應(yīng)市場的波動需求。”劉佑興表示。
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是重要基礎(chǔ)
落到技術(shù)層面，劉佑興認為，C2M模式會涉及到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等諸多新興的技術(shù)，其中，要實現(xiàn)車企內(nèi)部信息系統(tǒng)與供應(yīng)商之間的信息交互與共享，就離不開工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。
具體來說，結(jié)合云計算、人工智能、系統(tǒng)軟件和大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)可以把人、數(shù)據(jù)、機器很好地連接在一起，并通過把供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、物流等環(huán)節(jié)映射到數(shù)字虛擬世界，進行實時的管控、監(jiān)測，從而提高傳統(tǒng)制造的生產(chǎn)效率和靈活性。
雖然在2008年易鏈網(wǎng)上線時還沒有“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的概念，但是經(jīng)過多年的技術(shù)拓展和升級，如今的易鏈網(wǎng)也已經(jīng)逐步演變成為一個制造業(yè)供應(yīng)鏈領(lǐng)域的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，可以很好地連接主機廠和供應(yīng)商，實現(xiàn)供需雙方的信息透明化。
據(jù)劉佑興介紹，包括隆鑫、宗申在內(nèi)的諸多摩企都在2008年后就陸續(xù)上線了供應(yīng)鏈系統(tǒng)，直至今年，在易鏈網(wǎng)上的主機廠已經(jīng)多達30多家，供應(yīng)商也超過了4000余家，不僅覆蓋了汽車和摩托行業(yè)，還延伸到了通機農(nóng)機、儀器儀表、電子、裝備制造、食品醫(yī)藥等行業(yè)。“由于我們涉及的行業(yè)比較多，每個行業(yè)都有他們的特殊性，所以我們平臺采用模塊化的SAAS系統(tǒng)，支持各類企業(yè)的供應(yīng)鏈協(xié)同。”他補充說。
易鏈為制造業(yè)解決供應(yīng)鏈痛點的內(nèi)在邏輯
按照劉佑興的說法，易鏈的供應(yīng)鏈協(xié)同平臺更確切而言是一個供應(yīng)鏈生態(tài)圈，在這個生態(tài)圈中集合了大量的供應(yīng)商，目前主要覆蓋了重慶、長三角、珠三角和中原地區(qū)的企業(yè)。而除了制造之外，易鏈最近還與飛力達國際物流簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作開發(fā)供應(yīng)鏈物流的協(xié)同。據(jù)劉佑興透露，接下來，易鏈網(wǎng)還會引進金融企業(yè)，為平臺中小企業(yè)提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)。
通過生態(tài)優(yōu)化資源配置與生產(chǎn)效率
這種生態(tài)的構(gòu)建，對于C2M模式的落地而言無疑是重要的。以汽摩行業(yè)為例：過去，一個主機廠自己就要管理成百上千家的供應(yīng)商，不僅供應(yīng)鏈管理復(fù)雜，而且效率低下，根本不可能滿足按單生產(chǎn)的定制化模式。而通過統(tǒng)一的供應(yīng)鏈協(xié)同平臺和生態(tài)圈，則可以實現(xiàn)需求與海量資源的快速對接，優(yōu)化整體庫存管理和供應(yīng)鏈效率，是一種多方受益、互利共贏的方式。
舉例來說，川儀通過易鏈網(wǎng)平臺，成功實現(xiàn)了從采購尋源、招標尋價、樣件跟蹤、網(wǎng)簽合同、采購訂單發(fā)布到訂單確認、供應(yīng)商供貨送檢、供貨質(zhì)量自動評估考核、掛賬對賬的全程協(xié)同及管控，大大提升了全流程效率。
放在汽摩制造場景，這意味著消費者可以向車企直接提出定制化需求，需求在被轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)并經(jīng)過處理分解之后，由車企按需進行生產(chǎn)規(guī)劃，并將配件需求發(fā)往供應(yīng)商和物流端，隨后生產(chǎn)出各種滿足消費者定制化需求的產(chǎn)品。
其中，汽車行業(yè)因為供應(yīng)鏈比摩托車還要更加漫長和復(fù)雜，所以C2M模式還處在初級階段，但C2M作為一種可以降低企業(yè)物流、營銷成本，提升核心競爭力的重要模式，也在吸引越來越多的車企關(guān)注并應(yīng)用。
這幾年來，除了長安汽車之外，還有比亞迪、長城汽車、上汽大通等眾多車企，都在為消費者提供特定的定制化方案——包括從內(nèi)飾、座椅、車身到輪轂的配置選擇，以及軟件方面的定制化改裝等等。
而未來，隨著技術(shù)、制造、供應(yīng)鏈、成本等問題被更好地解決和完善，我們相信，在馬路街頭，將會有越來越多的人開上“私人訂制”的愛摩和愛車。
本文章選自《數(shù)字化轉(zhuǎn)型方略》雜志，閱讀更多雜志內(nèi)容，請掃描下方二維碼
